1 сентября 1983 года, южнокорейский «боинг-747», следовавший рейсом 007 из сан-франциско в сеул, был сбит над охотским морем советским истребителем су-15 и разбился к юго-западу от острова сахалин . пассажирский самолет нарушил тогда границу ссср и углубился в советское воздушное пространство на 500 км от международной трассы, а параллельно с ним, но в безопасной зоне, как написали позже, шел самолет-разведчик . получив команду с земли, летчик геннадий осипович выпустил по лайнеру-нарушителю две ракеты . погибли все находящиеся на борту 269 человек (23 члена экипажа и 246 пассажиров), в том числе член американской палаты представителей ларри макдональд, собиравшийся баллотироваться на пост президента сша .
после ввода войск ссср в афганистан и избрания президентом сша рональда рейгана наступил новый виток холодной войны . к сентябрю 1983 года военная обстановка на дальнем востоке была крайне напряжённой . весной того года три ударные авианосные группы сша проводили многодневные учения недалеко от камчатки.
боинг 747—230b (регистрационный номер hl7442), принадлежавший южнокорейской авиакомпании korean air, выполнял регулярный рейс по маршруту нью-йорк—сеул . самолёт вылетел из нью-йорка 31 августа, затем совершил посадку в анкоридже для дозаправки . 1 сентября в 3:00 по местному времени (13:00 gmt) он взлетел из анкориджа и взял курс на сеул . маршрут полёта должен был проходить над тихим океаном восточнее камчатки, затем над японией, огибая территорию ссср . однако почти с самого начала полёта самолёт начал отклоняться от намеченного маршрута к западу . он нарушил воздушное пространство ссср и пролетел над камчаткой, затем покинул советское воздушное пространство и, пролетев над охотским морем, снова нарушил границу над сахалином . максимальное отклонение от обычной трассы достигало 500 километров .
*** реакция в мире
действия советского союза вызвали волну возмущения и протеста на западе . американский президент рональд рейган назвал происшествие «преступлением против человечества, которое никогда не должно быть забыто», «актом варварства и нечеловеческой жестокости» и назвал ссср «империей зла» .
впоследствии федеральная авиационная администрация сша (faa, federal aviation administration) запретила полёты аэрофлота в америку . запрет оставался в силе до апреля 1986 года .
президент рейган также заявил, что после завершения разработки система навигации gps будет свободно доступна для гражданских целей, таких как воздушная навигация .
*** позиция советского руководства
первое время в ссср придерживались традиционной линии поведения . они не сразу признали факт падения корейского boeing на советское территории и только гораздо позднее подтвердили, что он был сбит . затем советские власти представили пилотов истребителей героями, которые выполнили свой долг, сбив вражеский самолет .
в первоначальном сообщении тасс, опубликованном 3 сентября, говорилось лишь о нарушении границы и о том, что, покинув воздушное пространство ссср, нарушитель «исчез с экранов радаров» .
официальная позиция, представленная маршалом н . в . огарковым на пресс-конференции 9 сентября, заключалась в том, что нарушение границы было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы пво в этом районе . в качестве доказательств были представлены данные радиолокационных наблюдений, которые показывали, что kal007 сблизился с разведывательным самолётом rc-135 настолько, что метки на экранах радаров слились . после этого боинг направился вглубь территории ссср, а rc-135 — по маршруту, близкому к международной воздушной трассе . утверждалось, что нарушитель был принят за rc-135.
на пресс-конференции говорилось также, что самолёт-нарушитель летел с погашенными навигационными огнями, не реагировал на требования пво и уклонялся от попыток перехвата, меняя курс и скорость .
«за столом из уст андропова мы узнали, что накануне наши летчики сбили южнокорейский самолет . „предполагалось, что воздушное пространство нарушил самолет-разведчик, а оказалось, это был гражданский самолет . имеются человеческие жертвы, — пояснил он . и добавил: — людей, конечно, жалко, но наша служба пво действовала правильно“» .
*** интервью с человеком, сбившим самолет .
подполковник в отставке геннадий николаевич осипович .
— определить, что это именно «боинг», я сначала не мог, — вспоминает геннадий николаевич . — он далеко шел . а когда я приблизился, то увидел, что горят два ряда иллюминаторов . людей я в салоне не видел . особо не увидишь с трехсот метров . потом мы корректировали запись нашего с землей радиообмена . сделали так, будто я доложил: «мигалка» не горит» . чтобы убедить мир, будто мы не знали, что самолет гражданский . (гражданские самолеты обязаны всегда идти с «мигалками» — включенными навигационными огнями . а военные — нет . — прим . ред.) хотя я честно докладывал, что «мигалка» горит . чтобы на земле поняли, что это гражданский .
я считаю, на сбитом самолете был только экипаж . и, очевидно, разведчики . они думали, что включатся советские наземные средства пво и они все их зафиксируют . я ведь говорю то, что знаю . я — исполнитель . мне сказали: «хорек!» я и не буду говорить, что это суслик . сказали: «завалить!» — завалил .
— мне кажется, что «боинг» с пассажирами сбили американцы, — продолжает рассуждать геннадий николаевич . — им нужна была провокация . выйдет — хорошо . не выйдет — тоже . цру все было выгодно . так вот, было два самолета . я сбил не пассажирский, а разведчика . (в то время газеты писали, что самолеты шли так близко один от другого, что на радарах на земле их метки временами совпадали . — прим . ред.) а лайнер с пассажирами сбили американцы, чтобы потом заявить, что ссср — империя зла! и убедить мир в том, что на самом деле разведчика не было!
— а вы как-то дату 1 сентября отмечаете?
— раньше.. . ну как отмечал? собирались в кругу семьи или на работе . и — за мою, так сказать, профпригодность.. . ведь я сумел завалить самолет! а это же не так просто! а сейчас уже не отмечаю . и не выпиваю месяцев десять .
пенсия у подполковника пять с лишним тысяч рублей . на досуге он читает детективы . и помогает по хозяйству жене и детям .
— у вас после этой истории остались хоть какие-то вопросы?
— вопросов у меня нет . кроме одного . к начальству . шкурного . многие получили у нас за сбитый мной самолет двойные оклады . все, кроме меня . есть справедливость? а про орден даже говорить не хочу! вручили через год! «за успехи в боевой и политической подготовке» .
— орден красного знамени?
— если бы! знамени! орден красной звезды, который всем дают! а я ведь выполнил боевую задачу!
*** показания «черных ящиков» .
в 1983 году советские военные подняли с морского дна обломки самолета, фрагменты тел и — главное — два «черных ящика» . анализ бортового самописца, фиксирующего параметры полета, показал, что сразу после взлета в анкоридже самолет взял неверный курс на 12 градусов правее, чем требовалось, и весь полет следовал им (а не отклонился от трассы во время полета, как утверждали американцы) . при этом пилоты докладывали на землю не соответствующую действительности информацию, что проходят через точки международной трассы . получается, южнокорейские пилоты сразу ввели неверные данные в две курсовые и три навигационные системы .
из последних минут радиообмена корейских пилотов с японским диспетчером следует, что на борту, возможно, полная паника, шум, возгласы: «дым.. . разгерметизация! не получается!» многократно повторяется фраза: «экстренное снижение, застегните ремни, наденьте маски» .
в 1992 году президент борис ельцин передал южной корее черные ящики boeing . их изучение подтвердило, что нарушение советского воздушного пространства оказалось случайным . после этого на свет появились самые разные и безумные теории, но это не меняет того, что в ссср решили сбить самолет с пассажирами, пусть даже и приняв его за шпиона.
источники:
www.kp.ru/daily/23104/22963/
inosmi.ru/russia/20140718/221753637.html
vecherniy.kharkov.ua/news/24278/
